動作原理

左側半分の上下に分かれている部分は、外部ＡＣと発電機の切替え部分です。
それぞれ、２０Ａのブレーカーを通します。
ＳＷＡとＳＷＧは強制切替え禁止用で、普段はオンのままです。
ＴＭＡとＴＭＧは、電源入力時のチャタリング防止回路と、外部ＡＣと発電機を
切り替えるときの無通電時間を作るためのタイマーです。
その後にある、ＲＹＡとＲＹＧは、外部ＡＣと発電機ＡＣが同時に入ってきても、
それぞれの駆動コンタクタが同時にオンしないようにしている保護回路です。
実際に電気を通すのが、ＭＣＡとＭＣＧのコンタクタです。

この回路は、先に入れた物優先で、電源を選択します。
たとえば、先に発電機ＡＣが入っている状態で、外部ＡＣを入れても全く変化しません。
ここで、発電機ＡＣを止めると、ＭＣＧが動作を止めて、２秒後にＭＣＡが入ります。


右側半分が、ＡＣとインバーターの切替え回路です。
本来は、ここも２コのコンタクタで切り替えるべきなのですが、コンタクタの
消費電力が１００Ｖで0.1A近くあるので、これをインバータで駆動すると、約10倍の
１Ａ程度の12V電源を使う計算になります。これでは、サブバッテリーがもったいない
ので、タイミングを工夫して１個で切り替えています。
ここでのミソは、インバータから取り出している配線です。この配線は、インバータの
操作スイッチから直列に取り出しており、結果的にインバータの操作電源のオン／オフ
を外部操作で行えるようになります。但し、これを行うと、保証が受けられなくなる
可能性が高いですので、行うときはそのつもりで行ってください。

普段ＡＣ（外部・発電機）が入っていないときは、ＭＣ１が動作していませんので、
インバータのスイッチを入れると、インバータの１００Ｖが出力されます。
ＳＷ１が入っている状態で、ＡＣが入力されると、ＴＭ１とＴＭ２が同時に通電
されます。
通電されたと同時に、インバータのスイッチ部に入っているＴＭ１とＴＭ２の接点が
切れ、インバータの出力がオフになります。
そして、約１２秒後にＴＭ１がアップすると、ＭＣ１が動作して、ＡＣが出力されます。
ＡＣが切れると、当然ＴＭ１，ＴＭ２，ＭＣ１はオフになります。従って、
ＡＣ出力もオフになります。
ＴＭ２は、オフディレイと呼ばれる特殊なタイマーで、電源が切れても接点状態は
維持しています。従って、まだインバータスイッチ部のＴＭ２の接点は切れたままです。
約１２秒後にＴＭ２がアップすると、インバータスイッチ部の接点がつながり、
インバータが動作を開始します。
すなわち、ＡＣ系とインバータの切替え時には、どちらの場合も約１２秒間の
無通電時間があります。
これにより、安全に切替えが出来るようにしてあります。
ＳＷ１は、この切替えを抑制するスイッチで、ＡＣが入ってきても、負荷は
インバータのまま切り替わらないようになります。
これは、夏期にルーフエアコンを使用する際の対策で、ルーフエアコンと
電子レンジを同時に使うと、ブレーカーが飛んでしまうのを防ぐために、
電子レンジは常にインバータで駆動できるようにとの配慮です。

また、ルーフエアコンについては、あえて自動切替え回路から外して、手動切替えに
してあります。
これは、外部ＡＣでルーフエアコンを使っているときに発電機で電子レンジを
使いたい時に利用します。
このような使い方をするときは、ルーフエアコンの電源切替えＳＷＣを外部側に
切り替えます。
そして、ＳＷＡをオフにすると、外部ＡＣは車内には出力されない状態になります。
ここで、発電機を回すと、発電機側のＡＣ回路がオンして、車内には発電機のＡＣが
供給されると言うわけです。